Большой и ответственный

Scania на протяжении многих лет придерживается идеи, что не существует универсального решения для транспортной отрасли при решении проблемы сокращения выбросов.

Неископаемое топливо, такое как биометан и биодизель, будет играть важную роль в достижении экологических целей компании параллельно с электромобилями.

Scania уже импортировала несколько шасси для электробусов с аккумуляторной батареей, первое из которых строится на заводе Bustech в Аделаиде и будет испытано Департаментом инфраструктуры и транспорта Южной Австралии в рамках своего парка маршрутных автобусов.

В страну также были доставлены три аккумуляторных электрических грузовика Scania, в том числе два с колесной формулой 6×2, которые проходят испытания в горнодобывающей промышленности в Западной Австралии и оснащены спереди оборудованием Scania XT, включая стальные бамперы и переднее днище. защита от запуска.

Грузовики представляют собой серийные автомобили из Швеции, которые в настоящее время предлагаются для широкой продажи в Европе с приводом 4×2 или 6×2.

Как и другие дальновидные производители, в Scania наблюдается значительный рост интереса к концепции аккумуляторных электрических грузовиков не только для доставки последней мили, но и для более широкого спектра применений.

Целью этой первой партии грузовиков является определение того, где их возможности будут лучше всего использованы в Австралии.

Scania с более короткой колесной базой 4×2, которая сейчас находится в Австралии, планируется оснастить кузовом раздаточного типа, как только ныне перегруженные работой производители кузовов смогут выделить необходимые физические и человеческие ресурсы для его производства.

Вместо того, чтобы ждать этого, мы воспользовались возможностью провести краткий тест-драйв перед установкой кузова. Его преимуществом является обеспечение быстрого доступа к электрической архитектуре, которая обычно скрыта под кузовом.

Электрический Scania 25 P основан на традиционной кабине и шасси P-серии, с установленным посередине электродвигателем с постоянными магнитами, получающим энергию от девяти больших литий-ионных батарей общей мощностью 300 кВт/ч.

Для подзарядки используется штекерное соединение CCS типа 2 с зарядкой постоянным током до 130 кВт/200 А. Аккумуляторные батареи установлены снаружи шасси с каждой стороны, а также под кабиной в месте, традиционно занимаемом обычным двигателем и коробкой передач с ДВС.

Привод осуществляется на задние колеса через двухступенчатую интегрированную автоматизированную коробку передач. Scania 25 P может работать на расстоянии до 250 километров, а пиковая мощность двигателя составляет около 295 кВт и 2200 Нм крутящего момента, а в непрерывной работе выдает примерно 230 кВт и 1300 Нм крутящего момента.

Также имеется возможность питания ВОМ мощностью 60 кВт. Оснащенный новейшей электрогидравлической системой рулевого управления Scania, Scania 25 P обеспечивает превосходную маневренность на узких городских улицах, а торможение практически полностью осуществляется с помощью системы регенерации.

Он работает так же, как ретардер Scania, установленный на более крупных дизельных моделях Scania, путем потягивания назад правого рычага на рулевой колонке.

Существует пять ступеней замедления, которые обеспечивают чрезвычайно эффективную тормозную способность, хотя она, вероятно, усиливается из-за отсутствия веса тела.

При движении по центральному деловому району Мельбурна грузовик работает почти бесшумно, что противоречит его впечатляющим возможностям ускорения, хотя опять же это объясняется отсутствием веса кузова или груза.

Интерьер кабины практически такой же, как у кабин Scania P-cabin с двигателем ICE, а тестовые автомобили включают в себя усовершенствованное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, боковые шторки безопасности Scania для защиты от опрокидывания и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

За сиденьями также установлен большой холодильник. На комбинации приборов вместо тахометра двигателя имеется измеритель заряда аккумуляторной батареи.

После двух с половиной часов езды по городу, преимущественно с остановками и стартом, счетчик заряда аккумулятора показывает остаточные 82 процента. Scania заявляет, что время зарядки составляет менее 100 минут при мощности 130 кВт.