Звук и ярость

Важным вкладом в снижение расхода топлива и снижение выбросов в последние годы стало снижение скорости дизельных двигателей, и новая платформа двигателей Scania V8 является прекрасным примером этой технологии.

Новое семейство двигателей Scania объемом 16,4 л V8 с потрясающим крутящим моментом на низких оборотах доступно в вариантах мощностью 590, 660 и 770 л.с. Ранее в 2022 году мы ездили на 770, осознавая, что не каждому покупателю понадобится грузовик мощностью 770 л.с.

Версия мощностью 590 л.с./3050 Нм имеет максимальный крутящий момент, начиная с 925 об/мин, и более применима к нынешнему австралийскому рынку транспортных средств, где пройдет немало лет, прежде чем практичная, возможно, электрическая трансмиссия с нулевым уровнем выбросов станет широко доступной.

До тех пор Scania параллельно разрабатывает грузовики с низким и нулевым уровнем выбросов, а также совершенствует свои предложения по двигателям внутреннего сгорания (ДВС), включая новые и более эффективные двигатели V8.

Маловероятно, что произойдет какой-либо качественный скачок в усовершенствовании ДВС с точки зрения экономии топлива и последующего сокращения выбросов, поэтому разработка Scania этой новой линейки двигателей была направлена ​​на усовершенствование существующих компонентов и внедрение новейших технологий.

Новая система управления двигателем Scania (EMS) обеспечивает более интеллектуальное и совершенное программное обеспечение управления двигателем с более высокой точностью управления функциями двигателя, такими как синхронизация форсунок.

Еще одним примером того, что можно считать «доработкой», являются новые однорядные выпускные коллекторы, которые легче и эффективнее предыдущих, а также способствуют появлению характерной пульсации выхлопа V8, особенно под нагрузкой.

Если Harley-Davison решила запатентовать звук холостого хода своих мотоциклов, то, возможно, Scania следует применить аналогичный подход к этой уникальной маркетинговой особенности.

Новые двигатели Scania V8 отличаются пониженным внутренним трением, более высокой степенью сжатия и улучшенными системами очистки выхлопных газов, в которых AdBlue впрыскивается дважды: один раз непосредственно в выпускной коллектор после выпускного тормоза, а вторая доза в более обычном положении в сам глушитель.

Новый топливный насос высокого давления также способствует улучшению показателей топлива и выбросов.

Дополняя 300-киловаттную мощность торможения двигателем, ретардер Scania продолжает выполнять свою потрясающую работу по управлению спуском и остановкой.

EMS взаимодействует с системой управления последующей обработкой (AMS) для соответствия нормам Евро VI в отношении NOx и частиц выхлопных газов.

В Европе соблюдение требований законодательства по выбросам применяется не только тогда, когда грузовик новый, но и с течением времени, и требование ЕС состоит в том, чтобы по-прежнему соответствовать стандартам Евро VI в течение как минимум семи лет или 700 000 км.

Двигатели дополняются новой линейкой автоматизированных механических коробок передач, которые в конечном итоге заменят все модели, использующие текущую автоматизированную коробку передач Scania Opticruise.

Scania имеет долгую историю предложения автоматизированных механических коробок передач, начиная с начала 1990-х годов.

590-сильный и 660-сильный двигатели V8 и два самых мощных новых рядных шестицилиндровых двигателя Super — первые грузовики, оснащенные совершенно новой трансмиссией G33CM, которая не имеет общих деталей с существующей линейкой Opticruise. G33CM примерно на 60 кг легче нынешнего Opticruise, главным образом благодаря полностью алюминиевому корпусу и меньшим габаритным размерам.

Еще одним заметным достижением является снижение шума: среднее снижение шума достигает 3,5 децибел.

Новая линейка 14-ступенчатых коробок передач Scania имеет значительно более широкий диапазон передаточных чисел и настоящую повышающую передачу, которая способствует использованию высшей передачи, что способствует экономии топлива до одного процента.

На этом тест-драйве B-double мы собрали 62 тонны, а когда комфортно сидим на крейсерской скорости 100 км/ч, двигатель вращается со скоростью всего 1180 оборотов в минуту по сравнению с примерно 1400 об/мин в предыдущих моделях.

Инженеры Scania при проектировании и разработке новых трансмиссий уделили особое внимание снижению внутреннего трения, и внутренние потери были снижены не менее чем на 50 процентов.