Шведская порода полностью

С тех пор, как марка Scania впервые была продана в Австралии в начале 1970-х годов, она стала популярным и уважаемым продуктом на автомагистралях Австралии, а знаменитая эмблема Грифона украшает автомобили Scania во всех сферах применения.

Поддерживать старые Scania в дороге и попутно собирать коллекцию шведской продукции будет Джон Занникос, который, помимо управления своим бизнесом по ремонту автомобилей ZED Scania и запчастям, в начале этого года организовал несколько Scania, принимавших участие в колонне Crawlin' the Hume.

Одетый в ярко-зеленые цвета бывших транспортных операторов Fluid Freight, LKT 111 Занникоса 1978 года выпуска буквально скрылся из виду более трех десятилетий, прежде чем отправиться в путь вверх по реке Хьюм. «Все оригинально. Это спецификация для перевозки топлива. Владелец-водитель поручил ему возить цистерны, ему стало плохо, и машина просто стояла на стоянке. Он находился в сарае и не запускался 34 года. Мы подняли ее, поменяли масло, она загорелась и снова оказалась на солнце. Он проехал всего 260 000 первоначальных километров, поэтому он по-прежнему ездит как новый грузовик», — пояснил Занникос.

Также из эпохи 1970-х годов, когда он ехал по Хьюму на поплавке, это было одно из первых воплощений капотного грузовика Scania, первоначально проданного в компании Diesel Motors в Аделаиде. Большую часть своего 44-летнего срока службы он использовался для перевозки скота в глубинке Южной Австралии. «Это LB 111 из Порт-Огасты, когда-то его использовали в автопоезде, и, как и LKT, это автомобиль, принадлежащий одному владельцу. Он сделал дифференциал и припарковался. Оно просто стояло там», — сказал Занникос.

«Двигатель представляет собой шестицилиндровый двигатель мощностью около 290 лошадиных сил, на каком-то этапе были проведены ремонты турбины и форсунок, а также установлена ​​десятиступенчатая коробка передач».

Для той эпохи LB обладает несколькими особенностями, которые отличали бы его от грузовиков того же периода. «Это хорошая модель для своего времени. Тот факт, что у него была тяжелая задняя часть, койки и даже кондиционер, является очень ранним. Если бы в те дни был кондиционер, по сравнению с ним это был бы почти Роллс-Ройс», — объяснил Занникос.

«Это немного редкость, потому что у него есть спальная кабина. Это заводское изделие, но в Австралии оно довольно редкое. Несмотря на то, что он выглядит маленьким, в нем есть две койки: одна внизу и складная сверху. Думаю, в те времена это было что-то особенное».

LB111 был припаркован у торговца металлоломом в Уэддерберне в сельской местности штата Виктория, когда он впервые привлек внимание. Когда владелец понял, что Занникос является энтузиастом Scania, сделка была заключена, причем его редкость стала фактором, побудившим Занникоса совершить покупку.

«LB111 сам по себе был довольно редким устройством. Честно говоря, я не был их большим поклонником – это привлекло мое внимание, потому что это тележка, а с дополнительной кабиной все немного по-другому. Когда я проходил обучение, я работал над кучей таких машин, но это были дневные такси или одиночные машины. Я думал, что это что-то вроде гадкого утенка, но этот немного другой. Таких вокруг было не так много. На Тасмании их было несколько, но в целом это было довольно редкое зрелище», — сказал он.

Завершает трио Scanias и тянет LB111 на поплавок вверх по Хьюму была модель 142 Gumboot Занникоса 1986 года, которая была окрашена в цвета ZED Wrecking. Выставочный стенд Scania.

«Резиновые сапоги, которые мы используем в своем бизнесе, мы купили около восьми лет назад. Первоначально я работал над этим грузовиком около 26-27 лет назад. В то время это был демонстрационный грузовик для Scania, а затем он возил бензовозы для Chemtrans. Его выставили на продажу в Северной Территории, мы пошли и осмотрели его, и он выглядел нормально», — сказал он.

Мощность двигателя V8 составляет около 420 лошадиных сил, чего более чем достаточно для сбора грузовиков для аварийно-спасательной службы ZED.

Семья с первых дней была ориентирована на Scania, и Занникос одновременно работал над ними и строил транспортный бизнес, прежде чем переключиться на нынешнюю деятельность по аварийному ремонту и поставке запчастей. «Это то, что мы знаем. У моего отца Джимми изначально была Scania еще в середине 70-х, и я сначала был механиком на Scanias, отсидел там время и начал водить машину сначала с отцом, а затем со своим собственным. У нас была куча грузовиков и собак, все Scania, но теперь мы отказались от их транспортировки в пользу разрушения их и запчастей», — сказал Занникос.