Объяснение новой линейки коробок передач Scania

13:00 Чт, 8 октября 2020 г. | Разместил: UKHAULIER

Разработка новой линейки коробок передач Scania с автоматизированной механической коробкой передач (АМТ) стала масштабным мероприятием, начавшимся с нуля. Новая линейка, сохраняющая давно зарекомендовавший себя и известный бренд Scania Opticruise, не имеет общих компонентов с существующей линейкой. Благодаря множеству усовершенствований в производительности новые AMT призваны оставаться конкурентоспособными на протяжении всего этого десятилетия.

«Мне не нравится заезженное клише о том, что нужно начинать с чистого листа бумаги, но в данном случае это было именно так», — говорит Джимми Ларссон, старший менеджер, руководитель отдела разработки коробок передач подразделения исследований и разработок Scania. «Задачей команды была разработка коробок передач, которые могли бы удовлетворить все разнообразные требования следующего десятилетия, особенно в отношении расхода топлива, управляемости и экологичности. Кроме того, в новой линейке автомобили с большой полной массой поезда могут использовать быстродействующую передачу моста, сохраняя при этом необходимые пусковые качества».

Scania имеет давнюю традицию предлагать силовые агрегаты с низкими оборотами и высоким крутящим моментом в качестве ключевых элементов для достижения низкого расхода топлива. Это связано с тем, что, если у него есть крутящий момент и способность приводить грузовик в движение на низких оборотах двигателя, будет использоваться меньше топлива, просто поскольку топливо необходимо впрыскивать в цилиндр при каждом четвертом ходе поршня.

На практике это влечет за собой очень сложные вычисления с учетом множества факторов. Если во время движения можно поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне от 1050 до 1150 об/мин, можно сэкономить значительное количество топлива по сравнению с конфигурациями трансмиссии с более высокими оборотами. Сочетание высокого крутящего момента новых двигателей и более широкого диапазона передаточных чисел коробки передач делает это возможным. Новая коробка передач также оснащена повышающей передачей для поддержания уровня оборотов двигателя без ущерба для управляемости.

Высокоэффективный

Отличительной особенностью новых коробок передач является их способность экономить топливо. Это связано с тем, что инженеры Scania при проектировании и разработке новой линейки уделили особое внимание внутреннему трению. Запланированная цель была достигнута: внутренние потери из-за трения сократились на 50 процентов. Это было достигнуто путем полировки некоторых шестерен, использования масла для механических трансмиссий низкой вязкости (MTF) и размещения львиной доли масла в отдельной части, похожей на сухой картер, наверху коробки передач. Это уменьшает внутренние разбрызгивания масла, поскольку шестерни не подвергаются постоянному воздействию масла. Определенные участки зубчатых колес, которые подвержены сильному износу при восприятии силы, снабжаются дополнительным маслом через разбрызгивающие трубки для улучшения охлаждения и смазки. Интервалы замены масла в новых коробках передач AMT были значительно улучшены благодаря более высокой точности, использованию масляных фильтров большего размера и высококачественного масла.

Весь алюминий и тихий

Первая коробка передач в новой линейке, G33CM, представляет собой 14-ступенчатую коробку передач, включающую 12 передач, а также понижающую и повышающую передачу. Она на 60 кг легче нынешних коробок передач, в основном благодаря полностью алюминиевому корпусу и меньшим габаритным размерам. Еще одним ключевым достижением является снижение уровня шума, что является необходимым условием для соответствия будущим нормам. Среднее снижение шума составляет 3,5 дБ, что является значительным снижением, если учесть, что шкала дБ является логарифмической.

Новые коробки передач короче наиболее часто используемой ныне коробки передач Scania — GRS905. Благодаря использованию только двух синхронизаторов (по сравнению с семью) между нижним и верхним диапазоном, новые коробки передач короче и прочнее, а валы способны выдерживать больший крутящий момент. Это также дает возможность использовать шестерни с немного более широкими зубцами, которые могут выдерживать большую нагрузку и более долговечны.

Однако удаление синхронизаторов также предъявляет более высокие требования к системе управления коробкой передач и общей стратегии переключения передач. Соответственно, была разработана совершенно новая электронная система управления для управления пневматическими приводами и тремя тормозами вала, которые способствуют быстрому, плавному и точному переключению передач.