Неудачная индустриализация: роскошные автобусы вымирают из-за роста цен выше 150 миллионов норвежских крон

1 августа 2017 г.

Моисей Акигве

Неспособность сменявших друг друга нигерийских администраций полностью реализовать различные программы индустриализации страны теперь преследует транспортную отрасль и угрожает выбросить ее операторов из бизнеса.

Это связано с тем, что стоимость единицы роскошного автобуса Mercedes Benz или Marcopolo выросла до более чем 150 миллионов найр по сравнению с менее чем 100 миллионами найр, которые платили за такие автомобили несколько лет назад.

Но те, кто следил за национальной программой развития и индустриализации с момента обретения независимости в 1960 году, обвиняли ситуацию в неспособности федерального правительства реализовать эффективную политику индустриализации, которая сделала бы Нигерию промышленной и промышленной страной, способной производить свои собственные автомобили.

Они подсчитали, что Нигерия начала свою программу индустриализации с такими странами, как Бразилия и несколько стран Юго-Восточной Африки, в шестидесятых и начале 1970-х годов, но выразили сожаление по поводу того, что сегодня многие из этих стран производят свои собственные автомобили, в то время как Нигерия по-прежнему является нетто-импортером автомобилей.

Сегодня, однако, автобусы класса «люкс» находятся на грани «вымирания» из-за неспособности междугородних перевозчиков, которые являются крупнейшими покупателями, уже много лет пополнять свой парк, поскольку цены на транспортные средства продолжают стремительно расти за пределы их покупательной способности.

Автобусы также называются туристическими, если они построены с учетом удобства и комфорта путешественников на дальние расстояния (например, с такими функциями, как туалет).

Исследование рынка автобусов и соответствующего транспортного сегмента показало, что хорошо оборудованные новые автобусы, построенные на популярном двигателе/шасси Mercedes-Benz, а также автобусы другого уважаемого бренда, Scania, стоят от 140 до 150 миллионов найр, чтобы вывести их на дорогу.

В расчет включены заводская стоимость, фрахт, банковские сборы, пошлины и страховка для автобусов, построенных Marcopolo и Irizar на базе двигателя/шасси Mercedes-Benz 0500 или Scania 360.

Видимый результат заключается в том, что перевозчики, особенно те, которые до сих пор управляли только автобусными парками класса люкс, либо прибегают к покупке более дешевых китайских версий с неприятными последствиями, либо переходят на микроавтобусы (используемые во многих частях мира для менее сложных целей, таких как маршрутные перевозки). и перевозки легких грузов).

Оплакивая «тяжелую ситуацию», в которой оказались перевозчики из-за резкого роста цен на роскошные автобусы, президент Ассоциации владельцев автобусов класса «люкс» (ALBON) сэр Дэн Окемуо заявил, что только несколько членов ассоциации смогли закупить новые автобусы за последние несколько лет.

Те, кто покровительствовал китайскому бизнесу примерно по 80 миллионов найр каждый, похоже, не удовлетворены своей работой и качеством на дороге. Это, пояснил он, означает, что окупаемость инвестиций в современных автомобильных перевозках является непростой задачей.

Перевозчик обвинил в непомерных ценах на роскошные автобусы низкую стоимость найры в обмен на доллар и увеличение пошлины на автобусы с 10 процентов до 35 процентов в 2014 году. Он назвал другие проблемы, с которыми сталкиваются пассажирские перевозки, как угроза вооруженных грабителей, ухудшение состояния автодорог и высокая стоимость их содержания.

Окемуо, председатель Dan Dollars Motors Ltd, компании, занимающейся транспортировкой роскошных автобусов, напомнил, что в то время доллар стоил около 150 найр, а таможенная пошлина была привязана к 10 процентам — средней стоимости установки нового роскошного автобуса. дорога стоила менее 80 миллионов найр.

Однако, поскольку в прошлом году курс доллара к найре превысил 500 найр, а в настоящее время составляет около 360 найр, что неприятно сказалось на стоимости посадки больших автобусов, многие из его коллег, по его словам, предпочли бы отремонтировать свои старые автомобили или закупить меньшие по размеру автомобили. версии в кратном количестве.

«Если вы купите хороший роскошный автобус по такой высокой цене, как вы сможете вернуть свои деньги? Даже в ближайшие 10 лет вы не сможете окупить свои вложения, не говоря уже о получении прибыли в то время, когда все деньги, которые зарабатывает автобус, идут на техническое обслуживание из-за плохого состояния дорог, что приводит к износу. на автомобиле», — отметил президент ALBON.