Тестовая поездка: новая Scania V8 — воплощение многих показателей эффективности

Автор: Шон Мортелл

Дата: 22.06.2023

На оживленных дорогах Западной автострады Виктории к ATN присоединился тренер водителей Scania на одном из тягачей V8, чтобы продемонстрировать работу, которую автомобильный гигант выполняет для максимизации эффективности транспортных средств.

Для многих производителей тяжелых транспортных средств эффективность зависит только от двигателя и других внутренних частей. Последние модели грузовиков становятся легче и тоньше, чем когда-либо прежде, чтобы соответствовать последовательному переходу к автомобилям с нулевым уровнем выбросов и более устойчивой работе.

Как и во всем, что делает Scania Group Australia, она отказалась от этой точки зрения и вместо этого рассмотрела все аспекты вождения грузовых автомобилей с целью повышения эффективности. Его новейшие разработки в этой области включают изучение поведения водителей и поиск способов внесения незначительных изменений. Таким образом, его цель состоит в том, чтобы каждый грузовик Scania, пересекающий Австралию, проезжал немного дальше с каждым рейсом без необходимости дозаправки.

Этот сложный образ мыслей я увидел воочию, когда пасмурным майским утром я появился в одном из викторианских филиалов Scania в Лавертон-Норт.

Я совершу поездку на одном из испытательных автомобилей нового поколения грузовиков Scania с тягачом R 660 V8 6x4. Это впечатляющий зверь, сверкающий в лучах солнца, пробивающихся сквозь плотный облачный покров. Однако мое внимание и трепет быстро переключаются с грузовика передо мной на небольшие инновации, которые Scania внедрила в сам грузовик.

Сопровождая меня к модели V8, тренер водителей Scania Питер Кларксон раскрывает первый изящный трюк бренда, направленный на повышение экологичности. Вместо того, чтобы включать фары и проверять их работу, давая двигателю прогреться, система ключей грузовика нового поколения может включать все фары одним нажатием кнопки.

Это означает, что водителю даже не нужно вскакивать и включать зажигание, чтобы проверить, все ли в порядке. Для Кларксона и Scania не существует понятия «прогрев» грузовика – благодаря использованию некоторых новейших технологий Scania в этих тягачах двигатель более чем способен работать превосходно одним нажатием кнопки.

Это сразу же показывает, что Scania стремится сократить все избыточные затраты топлива и времени, какими бы незначительными они ни были. Это удобное дополнение к системе ключей означает, что топливо не расходуется, пока водители проверяют световые сигналы перед началом поездки.

Если этого было недостаточно, инновации в области эффективности и устойчивости только возрастают, когда вы садитесь на пассажирское сиденье тягача.

Отсюда Кларксон может продемонстрировать многочисленные улучшения, которые Scania внесла в свои модели V8 нового поколения. Гигант тяжелых транспортных средств пригласил его на борт для обучения многочисленных операторов и водителей за рулем грузовиков Scania по всей Австралии. Он не собирается учить их водить грузовик – вместо этого он сосредоточен на настройке поведения, чтобы максимально эффективно использовать каждый автомобиль Scania на дороге, чтобы все они работали с максимальной отдачей.

Как только мы выезжаем на пригородные дороги, становится очевидной внутренняя часть повышения эффективности Scania.

На правой стороне руля находится ретардер, которым Кларксон часто щелкает вверх и вниз, когда путешествует по промышленной зоне Лавертон-Норт. Быстро стало ясно, что Кларксон почти не пользуется ногами, особенно когда дело доходит до торможения. Задав вопрос, я наткнулся на существенное изменение в поведении водителей, которое Кларксон пытается привить многим водителям грузовиков Scania по всей Австралии.

«Ретардер использует несколько уровней щелчков для реализации тормоза, а не ножных педалей, что более эффективно для автомобиля», — говорит он.

«Это защищает коробку передач Scania и снижает расход топлива».

При этом Кларксон также стремится исключить любое ненужное торможение. Если он видит, что транспортные средства впереди начинают тормозить на перекрестке, он немедленно убирает ногу с педали газа и катится вперед, позволяя тяжелому грузовику максимально остановиться, прежде чем его рука начнет щелкать замедлителем.