Два великолепных новых Supers от Scania

Когда мне позвонили из Scania и спросили, не хочу ли я покататься на их новых «Супер» 460 и 560, я был более чем рад принять это предложение – даже несмотря на то, что эти грузовики были всего лишь рядными «шестерками».

В последний раз я садился за руль Scania во время тест-драйва их Big Daddy – модели 770. То, что этот грузовик меня впечатлил, — ничего не сказать. Большой V8, выжимающий эти 770 лошадей, огромный крутящий момент (3700Нм), отличный звук, отличная автоматическая коробка, потрясающая динамика в салоне. И рулевое управление. Рулевое управление было настолько хорошим, что я более или менее основывал статью на нем.

Я из тех писателей, которые любят писать о том, как ощущается грузовик – его управляемость, плавность хода, рулевое управление, окружающая среда и то определенное je ne sais quoi, которое есть в избытке у некоторых грузовиков.

Обычно я просматриваю цифры, за исключением таких основных моментов, как мощность и крутящий момент, полагая, что читатель может легко найти эти данные в Интернете. Но не в этот раз. То, что Scania сделала с этой трансмиссией, заслуживает большего, чем просто мимолетный кивок. Итак, вот…

Super 460 и 560, на которых я ездил, обозначают мощность (есть также 420 и 500, которые охватывают большинство сегментов рынка).

Чего эти цифры не говорят, так это того, что эти лошади оснащены 12,74-литровым двигателем. Да, существует ряд двигателей, которые выдают 480-520 лошадиных сил при таком объеме, но нет ни одного, который мог бы сравниться с крутящим моментом, которым обладают Scania Supers.

Я посмотрел на других 13-литровых донках на рынке, они выпускают, например, комбинации 480л.с./2157Нм, 520л.с./2500Нм, а также 510л.с./2508Нм.

Scania Super 460 имеет меньшую мощность, чем все эти модели, но его крутящий момент составляет 2500 Нм – это лучший показатель среди конкурентов.

Ни один другой 13-литровый двигатель не производит таких 560 л.с., как Super, и ни один из них не производит даже близкой версии с 2800 Нм.

Все эти Ньютон-метры начинают работать уже с 950 об/мин, а кривая остается ровной вплоть до 1450 Нм. Не существует другого 13-литрового двигателя с таким крутящим моментом, который соответствовал бы множеству 16-литровых двигателей грузовиков.

Но это только начало истории. Совершенно новые двигатели Super на 75 кг легче своих предшественников, и Scania впервые установила на них сдвоенные верхние распредвалы. Они также имеют степень сжатия 23:1, что очень много по сравнению с другими устройствами в этом сегменте рынка, у которых коэффициент сжатия составляет около 17:1.

Двигатели Super впервые преодолели 50-процентный барьер теплового КПД. Если это звучит не так уж впечатляюще, то директор по продажам Scania Бен Най отметил, что команда McLaren Формулы 1 лишь недавно преодолела этот барьер.

Автомобильная промышленность очень волнуется, когда им за сорок. Для большей перспективы средний показатель по отрасли дизельных грузовиков составляет 30-40 процентов. В результате на колеса поступает больше мощности, а не исчезает из-за тепла и шума.

Scania сделала все возможное с этим двигателем без каких-либо хитростей.

«Это базовая конструкция двигателя», — объяснил Най.

«У нас нет турбокомпрессора с изменяемой геометрией, у нас нет EGR. Мы очищаем наши выбросы только с помощью AdBlue, используя нашу систему Twin-SCR, в которой мы впрыскиваем AdBlue сразу после турбонагнетателя, где газы наиболее горячие и турбулентные, а не через глушитель».

Таким образом, AdBlue правильно распыляется в газах. По сути, он выполняет небольшой тест на обнюхивание, и, если ему нужно больше, он вводит вторую дозу в глушитель. Но мы видим, что большая часть работ делается сначала».

Новая платформа Scania спроектирована и произведена с использованием новейших технологий, а ее технический срок службы увеличился на 30 процентов по сравнению с предыдущим поколением, несмотря на увеличенные интервалы технического обслуживания. Это умная штука.

Итак, у нас есть 13-литровый двигатель, выдающий непревзойденные 560 лошадиных сил и 2800 Нм, но Scania продолжала идти вперед, соединив его с совершенно новой коробкой передач Opticruise, которая также на 70-75 кг легче благодаря меньшим размерам и алюминиевому корпусу. Коробка автомобиля имеет 14 передач переднего хода, включая понижающую и повышающую передачи, а также был изменен метод подачи масла, что привело к значительному уменьшению инерции.