Лошади для курсов

Предшественник Scania R730 был доступен в Австралии в течение последнего десятилетия, а новый R770 использует прочную репутацию своего предшественника и предлагает значительный спектр мелких и макроулучшений без каких-либо очевидных компромиссов.

Как и раньше, Scania взяла то, что уже было очень хорошо, и сделала его лучше. Хотя максимальная мощность двигателя была увеличена на 5,5 процента по сравнению с предыдущими 730 л.с., с инженерной точки зрения она все еще остается относительно недостаточной.

Тепло является побочным продуктом всей этой мощности, и в морских применениях, где имеется почти бесконечный запас воды для передачи тепла и охлаждения двигателя, по сути, тот же 16,4-литровый двигатель может выдавать мощность более 1000 лошадиных сил. Самым большим ограничением для дорожных двигателей является возможность поддерживать их температуру с помощью обычных жидкостно-воздушных радиаторов и вентиляторов с кривошипным приводом. Учитывая мощность в 770 л.с., для последней модели Scania R это не проблема.

Цельнолитой чугунный двигатель V8 объемом 16,4 л является бьющимся сердцем машины. Его максимальная мощность в 770 л. . Дополнительная мощность достигается не за счет экономии топлива и различных усовершенствований двигателя, а использование передаточного числа задней оси 3,07:1 позволяет наилучшим образом использовать огромный крутящий момент и в то же время обеспечивает топливную экономичность, которая, по словам Scania, составляет два на единицу мощности. на цент лучше, чем нынешние грузовики мощностью 730 л.с.

Внимание Scania к минимизации расхода топлива не ослабевает, и новая линейка V8, включая вариант мощностью 770 л.с., предлагает улучшенную топливную экономичность, достигнутую в результате тщательной настройки и разработки инженерами Scania. В двигателе установлено более 70 новых деталей, которые в совокупности способствуют повышению мощности за счет значительного снижения внутреннего трения и одновременного использования более высоких степеней сжатия.

Улучшенные системы очистки выхлопных газов и новая мощная система управления двигателем (EMS) позволяют процессу контроля выбросов соответствовать стандартам Евро-6 без необходимости рециркуляции выхлопных газов за счет использования вместо этого дополнительной каталитической нейтрализации (SCR) в сочетании с дизельный сажевый фильтр (DPF).

Дополнительная мощность обусловлена ​​не каким-то одним фактором, а комбинацией тонких изменений, включая более крупные форсунки и турбокомпрессор с жидкостным охлаждением фиксированной геометрии, включающий шарикоподшипники с низким коэффициентом трения. Совместными результатами являются более быстрая реакция двигателя и улучшенное сгорание, что снижает выбросы и увеличивает доступную мощность. Включение обновленных компонентов дает возможность убрать 75 кг веса, большая часть которого приходится на переднюю ось.

Пневматическая подвеска используется спереди и сзади с системой передачи нагрузки. Показания бортового взвешивания выводятся на информационный экран в кабине.

Особо жесткий стабилизатор поперечной устойчивости означает, что автомобиль не будет проваливаться в поворотах на средних и высоких скоростях, как это иногда случается с передними мостами с пневматической подвеской на больших грузовиках. Как и у большинства европейских тягачей, работающих в соответствии с австралийскими правилами, колесная база, необходимая для оптимальной нагрузки на ось в кабине, исключает установку топливных баков увеличенного запаса хода, а модель 770 обходится 710-литровым легкосплавным баком на обочине и 320-литровый со стороны водителя. Бак AdBlue имеет полезный объем 112 литров и также установлен со стороны водителя.

Управляемость Scania была дополнительно улучшена за счет установки электрогидравлического усилителя рулевого управления, известного как электрическое активное рулевое управление (EAS), которое обеспечивает водителю точное, но при этом не слишком чувствительное ощущение дороги. Устойчивость функции рулевого управления приводит к тому, что система предупреждения о выходе из полосы движения остается безмолвной на протяжении большей части поездки, а наблюдение за зеркалами на предмет любого подергивания заднего прицепа показывает, насколько стабильным может быть рулевое управление.