Шведские мечты

Автор: Стив Брукс

Дата: 29.05.2023

Имея лучший портфель продуктов за свою полувековую историю в этой стране, Scania находится на подъеме, как никогда раньше. И теперь этот импульс почти наверняка усилится с появлением стильной модели Super 13 R560 и, наконец, возможности кабины большего размера с большей койкой. Из-за руля R560, а позже тем же вечером с большой койки флагмана R770.

Если хорошие вещи приходят парами, то у Scania наверняка есть чему улыбнуться с появлением двух исключительных пополнений в ее местной линейке. Один из них — «Супер» R560 с совершенно новой трансмиссией и мощным 13-литровым двигателем, а другой — это опциональная и долгожданная версия большего и лучшего спального места.

Времени было мало, но приглашение испытать оба варианта было слишком хорошо, чтобы устоять, даже если это означало всего несколько часов за рулем B-double R560, прежде чем сменить тот же прицеп на силовую установку Scania R770 для поздней поездки из Мельбурна в Сидней. и в процессе приятно провести время на новой койке.

Однако небольшой обзор, сначала о R560: мы несколько раз сообщали, что так называемая серия Scania Super будет основана в основном на полностью переработанном 13-литровом двигателе в сочетании с автоматическими трансмиссиями нового поколения Opticruise, что в совокупности приведет к значительному увеличению производительности. производительность и топливная экономичность.

Как мы заявили во второй половине 2022 года: «Ни для кого не секрет, что Scania Australia в течение некоторого времени планировала представить значительно усиленную линейку моделей с шестью цилиндрами и двигателями V8, отвечающую стандарту Евро-6».

«На вершине дерева в линейке шестицилиндровых двигателей нынешний двигатель с рейтингом 540 будет заменен совершенно новым двигателем Super 13 мощностью 560 л.с., разработка, которая даст Scania преимущество в производительности над ее континентальными конкурентами в классе 13 литров. '

Тем не менее, как мы теперь знаем, топовая версия 560 является одной из четырех моделей с полностью обновленным 13-литровым силовым агрегатом, предлагаемым наряду с настройками мощности 420, 460 и 500 л.с. Все характеристики доступны для кабин Scania серий P, G и R, и все они являются частью того, что считается «самым большим обновлением линейки грузовиков Scania с момента появления нового поколения грузовиков в Австралии в 2018 году».

Кроме того, утверждается, что все они способны экономить топливо на восемь процентов по сравнению с предыдущими 13-литровыми моделями Scania, и все они могут работать на биотопливе, включая «полноценный» биодизель B100 в случае версий мощностью 460 и 500 л.с., и более того. , все могут работать на гидрогенизированных растительных маслах (HVO).

Серия Super, по словам Scania, является кульминацией пятилетних инвестиций в размере двух миллиардов евро (3,21 миллиарда австралийских долларов) в новую трансмиссию, состоящую из двигателей, коробок передач, мостов и направляющих шасси, направленных на продление срока службы автомобиля и интервалов обслуживания.

Конечно, большие цели, и хотя Scania мало чем отличается от большинства других ведущих брендов в разработке моделей с нулевым уровнем выбросов, такие значительные инвестиции в новую трансмиссию не оставляют сомнений в приверженности шведской компании к достижению этой цели – по крайней мере, на следующий год. десятилетие или около того – более высокой эффективности двигателей внутреннего сгорания. Действительно, Scania, конечно же, не стесняется описывать свой новый 13-литровый (на самом деле 12,74 литра) двигатель как «передовой в технологии двигателей внутреннего сгорания», способный «достигать невероятного теплового КПД в 50 процентов», и ссылаясь на «ведущие в отрасли показатели». технология последующей обработки» как основной фактор в достижении того, что называется «замечательной экономией топлива».

«Разработка новой платформы двигателя такого масштаба — это уникальная возможность для большинства инженеров по платформам двигателей», — говорит Магнус Хенриксон, главный инженер рядных двигателей Scania, руководивший пятилетним процессом разработки.

«Наша задача заключалась в разработке платформы двигателя, основанной на философии низких оборотов Scania, способной превзойти все действующие правила и успешно справляться со всеми потенциальными конкурентами до конца этого десятилетия. Я считаю, что мы достигли этой цели.