Navistar готовит новую силовую установку для Северной Америки

После более чем пяти лет разработки совместно с родственными брендами коммерческих грузовиков Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus и RIO, на свет появилась совершенно новая интегрированная трансмиссия International S13.

Компания International Truck во вторник представила свою новую трансмиссию, разработанную и спроектированную собственными силами – первый новый продукт International для шоссейных дорог с тех пор, как регулирующие органы одобрили поглощение Navistar дочерней компанией Volkswagen Traton Group в июле прошлого года.

Когда в 2017 году компания Paccar представила свою 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач, разработанную Eaton, для своих моделей Kenworth и Peterbilt, Navistar стала единственным крупным производителем грузовых автомобилей в Северной Америке без вертикально интегрированной трансмиссии. В том же году тогдашняя Volkswagen Truck & Bus официально приобрела более 16% акций Navistar, и после более чем пяти лет развития вместе с родственными брендами коммерческих грузовиков Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus и RIO, совершенно новый Родился International S13 Integrated Powertrain – «интеграция, основанная на сотрудничестве», – сказал Майкл Граэ, исполнительный вице-президент по операциям Navistar.

Интегрированная трансмиссия S13, основанная на модульном подходе к проектированию, обеспечивающем широкую настройку, состоит из трех отдельных компонентов: двигателя, трансмиссии и системы очистки выхлопных газов – все они проектируются и разрабатываются одновременно, чтобы обеспечить совместимость и интеграцию между системами.

Двигатель S13, разработанный с использованием технологии избирательного каталитического снижения выбросов (SCR) в качестве основной технологии снижения выбросов, не имеет охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и в нормальных условиях эксплуатации двигателя 100% выхлопных газов направляется в турбонагнетатель. Новая трансмиссия — это 13-литровый двигатель International S13 и семь его вариантов мощности, обеспечивающие мощность до 515 лошадиных сил и крутящий момент 1850 Нм.

«Мы видим будущее преимущественно за 13-литровым рынком, поскольку он предлагает лучшее соотношение веса и мощности», — сказал Граэ, добавив, что 12,4-литровый двигатель A26 компании International в конечном итоге будет снят с производства.

Navistar ожидает, что половина всех ее новых автомобилей, проданных к 2030 году, будут иметь нулевой уровень выбросов, а к 2040 году он достигнет 100%.

«Двигатель внутреннего сгорания будет востребован в течение многих лет», — заявил президент и главный исполнительный директор Navistar Матиас Карлбаум, отметив, что S13 стал «величайшим шагом в сторону углеродно-нейтрального транспорта, когда-либо сделанным нашей компанией… но это последний двигатель внутреннего сгорания, который мы когда-либо разработаем». ».

Созданный на базе двигателя Scania Super с рабочим объемом 12,7 литра, двигатель S13 с низкими оборотами и высоким крутящим моментом позволяет сократить количество впрысков топлива и снизить расход топлива. Двигатель S13 не имеет охладителя EGR (селективное каталитическое снижение выбросов является основным средством снижения выбросов) и направляет 100% выхлопных газов в турбонагнетатель с фиксированной геометрией – процесс, который обеспечивает более полное сгорание топлива и позволяет поступать более чистому воздуху. камеру сгорания в цикле впуска для уменьшения накопления сажи при одновременном увеличении мощности. По словам директора по шоссейному маркетингу Navistar Дарина Велевальда, потеря турбины с изменяемой геометрией и охладителя системы рециркуляции отработавших газов исключает возможность ремонта примерно на 6000 долларов.

Исключение охладителя EGR из процесса сгорания также снижает количество сажи и твердых частиц, а более чистый цикл сгорания позволяет увеличить интервалы обслуживания, а также устраняет необходимость в активном цикле регенерации и дизельном катализаторе окисления. Дэвид Хиллман, директор по интегрированному маркетингу силовых агрегатов Navistar, добавил, что EGR используется только для поддержания тепла катализатора.

Для гильз, колец и подшипников используются материалы и отделка с низким коэффициентом трения. В конструкции исключена топливная форсунка, расположенная ниже по потоку, а топливный насос высокого давления работает при более низком давлении - 1800 бар (двигатель International A26 работает при 2500 бар). Хиллман сказал, что снижение давления создает меньше внутреннего трения и передает больше мощности колесам.

Дополнительные характеристики двигателя включают конструкцию с двойным верхним распредвалом, крышку распредвала и масляный поддон из литого алюминия, степень сжатия 23:1 (A26 составляет 20,5:1) и тормоз с отпусканием сжатия для максимальной мощности торможения двигателем. Блок двигателя S13 из уплотненного графита в сочетании с литой алюминиевой крышкой распредвала и масляным поддоном делают этот 13-литровый силовой агрегат самым легким, доступным в Северной Америке, и примерно на 30 фунтов легче, чем комбинация двигателя International A26, Eaton 12-. Speed ​​Endurant и система очистки выхлопных газов Cummins.