Первая поездка: мы пробуем аккумуляторный электрический грузовик Scania

Большой и угрожающий вопросительный знак висит над электрификацией грузовых автомобилей – и речь идет об инфраструктуре. В конце концов, доставка жизнеспособного электрического легкового автомобиля или даже фургона внезапно кажется неприлично простой, если учесть, что может потребоваться, чтобы позволить грузовому автомобилю весом около 50 тонн проехать сотни, если не тысячи миль по Европе - и все это без горения. один углеводород.

Само собой разумеется, на это потребуется очень много места для хранения батареи; конечно же, бескомпромиссная инженерия, производительность и буксировочные возможности; и все это доставлено по разумной запрашиваемой цене. Как ни странно, это выполнимые части, иначе они должны быть реализованы, когда придет время.

Но больше всего вам нужна преобразующая инфраструктура быстрой зарядки вместо той, которую, как считается, многие национальные электросети, вероятно, не смогут поддерживать без значительных местных обновлений. Чтобы вложить в батарею достаточно энергии с такой скоростью, которая позволит грузовикам передвигаться днем ​​и ночью по Великобритании, Европе и другим местам - и без весьма проблематичного количества дорогостоящих «простоев транспортных средств», которые привносят в работу предприятия просто не сможет себе этого позволить – потребуется гораздо больше стоянок для грузовиков, чем у нас есть сейчас.

Scania представляет два новых электрогрузовика с запасом хода до 217 миль

И этим стоянкам для грузовиков потребуются достаточно мегаваттные устройства для быстрой зарядки между ними, чтобы поддерживать в движении континентальный парк грузовиков, многие из которых в настоящее время имеют простоту топливных баков емкостью 600 литров и запас хода более 1000 миль.

Просвет в том, что, согласно европейскому законодательству, водители грузовиков должны делать перерывы: 45 минут каждые четыре часа. Этого времени может быть достаточно, чтобы перезарядить гигантскую аккумуляторную батарею от мегаваттного зарядного устройства — теоретически, при прочих равных условиях.

Но что и сколько потребуется, чтобы сделать эти зарядные устройства доступными? Будут ли логистические операторы, даже те, которые обслуживают региональные маршруты, инвестировать в грузовики, зарядные устройства и модернизацию электроснабжения, которые им понадобятся, чтобы логистика на аккумуляторных батареях действительно работала? И было бы что-либо из этого вообще под вопросом, если бы не медленный упадок в течение последнего десятилетия или около того водорода как потенциального автомобильного топлива?

Ведущий европейский производитель легких грузовиков Scania решил сделать ставку. Если вы логистическая компания, вы уже можете купить грузовик с дизельным двигателем у Scania и использовать его на переработанном растительном масле. Он предлагает грузовики с альтернативным топливом, работающие на сжатом природном газе или сжиженном природном газе; и у него также есть прототипы как подключаемых гибридов, так и прототипов водородных топливных элементов.

Scania явно хочет быть готовой поставлять то топливо, которое, по мнению ее клиентов, станет доминирующим топливом для грузовиков в будущем. И, запустив свои первые электрические грузовики с аккумуляторной батареей на довольно небольшие испытания в 2020 году, теперь компания готова перейти ко второму этапу eMobility.

Volta Zero: электрический грузовик, разрушающий правила эпохи электричества

Перед нами на льду переоборудованного аэродрома в Норвегии стоит, казалось бы, вполне обычный грузовик Scania. Он сочлененный – полноразмерный, если хотите – и рассчитан на буксировку более чем достаточного количества груза, чтобы достичь установленного в Великобритании 44-тонного законного предела для грузовых автомобилей. Но в отличие от большинства почти идентичных грузовиков, выстроившихся рядом с ним на ежегодном зимнем тесте Scania, у него нет семи-, девяти-, одиннадцати- или шестнадцатилитрового дизельного двигателя внутреннего сгорания, спрятанного под его высотной кабиной.

«Это наш грузовик BEV последнего поколения», — объясняет директор Scania Pilot Partner (отдел разработки продуктов электронной мобильности, работающий с клиентами) Тони Сэндберг. «Начнем с того, что мы сосредоточились на небольших грузовиках BEV для городского использования, потому что именно для этого технология лучше всего подходит; но теперь мы чувствуем, что компания достаточно созрела, чтобы работать над более крупными и тяжелыми транспортными средствами с учетом региональных (хотя и не совсем дальних) поставок».

Volvo Trucks продолжает развивать электрические грузовики с тремя новыми моделями