Объяснение новой линейки коробок передач Scania

Разработка совершенно новой линейки коробок передач — это огромная задача, особенно если вы хотите превзойти то, что уже является отраслевым эталоном. Вот почему новая линейка коробок передач Scania Opticruise не имеет общих деталей с существующей линейкой.

Разработка совершенно новой линейки коробок передач — это огромная задача, особенно если вы хотите превзойти то, что уже является отраслевым эталоном. Вот почему новая линейка коробок передач Scania Opticruise не имеет общих деталей с существующей линейкой. Благодаря множеству усовершенствований производительности он останется конкурентоспособным на протяжении всего этого десятилетия.

«Ненавижу использовать устаревшее клише о том, что нужно начинать с чистого листа бумаги, но на самом деле это было так», — говорит Джимми Ларссон, старший менеджер, руководитель отдела разработки коробок передач отдела исследований и разработок Scania. «Задачей команды было разработать коробки передач, которые могли бы удовлетворить все разнообразные требования следующего десятилетия, особенно в отношении расхода топлива, управляемости и экологичности. А благодаря новой линейке автомобили с высоким GTW смогут использовать быструю передачу моста, сохраняя при этом необходимые пусковые качества».

Scania имеет давнюю традицию предлагать силовые агрегаты с низкими оборотами и высоким крутящим моментом в качестве ключевых элементов для достижения низкого расхода топлива. Почему? Если у двигателя есть крутящий момент и выносливость, необходимые для движения грузовика на низких оборотах, расходуется меньше топлива (просто потому, что топливо необходимо впрыскивать в цилиндр при каждом четвертом ходе поршня).

На практике это влечет за собой очень сложные вычисления с множеством факторов, которые необходимо учитывать, но именно они определяют суть. Если поддерживать благоприятную крейсерскую скорость на уровне около или чуть выше 1050 оборотов двигателя в минуту, топливо определенно будет экономиться. До недавнего времени типичный грузовик для дальних перевозок работал со скоростью 1400 об/мин. Новая линейка коробок передач Scania имеет значительно более широкий диапазон с настоящей повышающей передачей наверху и может эффективно работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Высокоэффективный Отличительной особенностью новых коробок передач является их способность экономить топливо. Вот почему инженеры Scania при проектировании и разработке новой линейки уделили особое внимание внутреннему трению. Запланированная цель достигнута, внутренние потери сокращены не менее чем на 50%. Это было достигнуто за счет полировки некоторых шестерен, использования масла MTF низкой вязкости и размещения львиной доли масла в отдельной части, похожей на сухой картер, наверху коробки передач. Это уменьшает внутренние брызги масла, поскольку шестерни не подвергаются постоянному воздействию масла (представьте себе водяное колесо). Определенные участки зубчатых колес, которые подвержены сильному износу при восприятии силы, снабжаются дополнительным маслом через разбрызгивающие трубки для улучшения охлаждения и смазки.

Полностью алюминиевый и тихий Первая версия в линейке, G33CM, примерно на 60 кг легче нынешних коробок передач, в основном за счет полностью алюминиевого корпуса и несколько меньших размеров. Еще одним ключевым достижением является снижение уровня шума, что является необходимым условием для соответствия будущим нормам. Среднее снижение шума составляет до 3,5 дБ, что является весьма значительным снижением, если учесть, что шкала дБ является логарифмической.

Новые коробки передач короче самой распространенной в настоящее время коробки передач Scania — GRS905. Благодаря использованию только двух синхронизаторов (по сравнению с семью) между низким и верхним диапазоном, новые коробки передач короче и прочнее, а валы способны выдерживать больший крутящий момент. Это также дает возможность использовать шестерни с немного более широкими зубцами, которые могут выдерживать большую нагрузку и более долговечны.

Однако удаление синхронизаторов также предъявляет более высокие требования к системе управления коробкой передач и общей стратегии переключения передач. Таким образом, вся электроника новая и управляет пневматическими приводами и тормозами вала (всего три), которые способствуют быстрому, плавному и точному переключению передач.

Восемь передач заднего хода Инженеры Scania применили новый подход к реверсу. В большинстве коробок передач задний ход предполагает вращение отдельного зубчатого колеса в противоположном направлении. В новой линейке Scania, напротив, вместо этого используется планетарное зацепление на выходном валу, а реверс осуществляется путем блокировки водила планетарной передачи. Такое решение позволяет иметь восемь передач для движения задним ходом на скорости до 54 км/ч (опция). Это полезно, например, когда самосвалам необходимо двигаться задним ходом на большие расстояния (например, на строительных площадках туннелей).