Китай против Великобритании: как кенийские транспортные компании выбирают грузовики

Среди продавцов грузовиков существует жесткая конкуренция. ФАЙЛ фото | нмг

Кенийские транспортные компании переключают свое предпочтение грузовых автомобилей с бывших в Великобритании автомобилей на новые китайские грузовики, которые, по их словам, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание и дешевле.

С 2009 года продажи грузовиков китайской марки растут. Согласно исследованию будущего грузовых автомобилей, опубликованному Международным энергетическим агентством в 2017 году, оно показало, что в 2009 году Китай обогнал США и Европейский Союз и стал крупнейшим мировым рынком сбыта новых тяжелых грузовиков, при этом его продажи выросли на 75%. процентов в период с 2008 по 2009 год.

«Действительно, хотя глобальные продажи снизились, продажи Китая продолжали расти, а его рыночная доля продолжала быстро расти; к 2015 году на его долю приходилось 20 процентов продаж новых тяжелых грузовиков во всем мире. В Европейском Союзе продажи новых грузовиков умеренно росли в течение 2008 года, а затем упали более чем на 40 процентов; по состоянию на 2015 год его продажи еще не восстановились», — сообщило Международное энергетическое агентство.

«В нашем автопарке большинство грузовиков произведено из Великобритании, но это потому, что когда мы начинали, это был лучший вариант на рынке, но в настоящее время при покупке новых грузовиков мы покупаем китайские бренды, потому что они доступны по цене», — сказал он. Эндрю Мванги, операционный менеджер Midland Hauliers Limited.

Приобретая бывшие британские грузовики, транспортные компании в большинстве случаев импортируют их из-за отсутствия дилерских центров в стране, в результате чего на уплату пошлин приходится дополнительно от 500 000 до 1 миллиона шиллингов.

Китайские бренды имеют дилерские центры в стране, что делает их более доступными.

«Покупка нового грузовика китайской марки со всеми необходимыми затратами составляет примерно 6 миллионов шиллингов, тогда как покупка нового грузовика некитайской марки обойдется в 12 миллионов шиллингов, а грузовик бывшего британского производства, с другой стороны, обойдется в 4 миллиона шиллингов. , которые уже прошли от 100 000 до 200 000 километров пробега, поэтому ему потребуется оплатить расходы на его техническое обслуживание, включая запасные части», — сказал г-н Мванги.

Действительно, в первые годы эксплуатации нового грузовика затраты на техническое обслуживание минимальны, поскольку используются новые детали. Однако подержанный грузовик имеет устаревшие детали, которые чаще заменяют для улучшения его работы.

ЧИТАЙТЕ: Foton представляет первые грузовики местной сборки после возвращения в Кению

Американский институт транспортных исследований в своем отчете «Анализ эксплуатационных затрат на грузовые перевозки» за 2017 год оценивает, что затраты на техническое обслуживание и ремонт стареющего тяжелого грузовика составляют 0,166 доллара США (17 шиллингов) на 1,6 км.

В среднем грузовик может проехать 167 283 км в год, поэтому транспортные компании учитывают эти расходы при покупке грузовиков.

Анализ, проведенный Frost & Sullivan в отчете, опубликованном в 2017 году, прогнозирует, что азиатские автопроизводители будут иметь большее присутствие в Африке благодаря производству грузовиков в соответствии с требованиями клиентов и региональными условиями.

«Азиатские производители оригинального оборудования в недавнем прошлом быстро проникли на африканский рынок и занимают 73,1 процента от общей доли коммерческого рынка. Они завоевали популярность благодаря оптимальным характеристикам, соответствующим региональным требованиям», — сообщили Frost & Sullivan.

- Африканский смех