Международные дебюты новинки

Флагман шоссейной компании International, серия LT, претерпевает первые значительные изменения в дизайне с момента своего дебюта в 2016 году.

Обновленный дизайн передней части, который включает в себя новый бампер и решетку радиатора, вероятно, единственный, который вы заметите, прогуливаясь по стоянке для грузовиков, если только у вас нет острого взгляда на аэродинамику, но это изменение дизайна меня огорчает. Выглядит он великолепно, но классические вертикальные ребра решетки радиатора были характерными и придавали автомобилю некоторую серьезность. В олдскульных бескапотных решетках International были горизонтальные перекладины, но вертикальные перекладины казались разумной золотой серединой по сравнению с обычными. Я думаю, добро пожаловать в будущее, поскольку мы находимся на пороге технологий силовых агрегатов, которым вообще не потребуется решетка радиатора.

«Мы хотели, чтобы наша новая трансмиссия визуально отличалась от других», — сказал Брайан МакГриви, главный инженер программы S13 Integrated Powertrain. «Люди узнают, когда в вашей серии LT будет указан S13 Integrated».

Линия средней грузоподъемности уже претерпела этот фейслифтинг (или, так сказать, подтяжку носа), поэтому это изменение выравнивает два сегмента.

Заглушки рулевого колеса и модифицированная нижняя отделка юбки улучшают поток воздуха под днищем. LT следующего поколения также оснащен обновленным аэродинамическим пакетом, предназначенным для грузовых перевозок, включая DEF и заправочные горловины топливного бака, которые позволяют воздуху плавно проходить через юбки шасси; закрытие колесных арок на рулевых механизмах и модифицированная нижняя отделка юбки, которая улучшает поток воздуха под кузовом, ограничивая поток воздуха через отверстие в колесе; и новый расширитель крыши для лучшего потока воздуха между тягачом и зазором прицепа. Весь пакет добавляет привлекательности и делает грузовик быстрым.

Повышение безопасности водителя включает электронный стояночный тормоз, который автоматически включает стояночные тормоза автомобиля и прицепа, если водитель забывает их включить, а также подушку безопасности, прикрепленную к рулевому колесу.

Я проехал на обновленном LT от International два крутых круга по 1,5-мильной трассе на гоночной трассе Лас-Вегаса или настолько жарко, насколько это возможно в полуфинале на трассе с поворотами с наклоном почти 30 градусов и временем простоя около 10 минут. Это был не столько тест-драйв, сколько демонстрация. Моя быстрая поездка была совмещена с запуском продукта для дилеров и клиентов, поэтому я был просто рад получить немного времени, учитывая, что все, кто ждал позади меня, были либо покупателями, либо продавцами грузовиков International. Я надеюсь провести некоторое время с этой конфигурацией до того, как она поступит в производство в следующем году.

Серия LT может быть оснащена новой интегрированной трансмиссией International S13 — пакетом, включающим 13-литровый двигатель, созданный на базе 12,7-литрового Scania Super 13, и 14-ступенчатую коробку передач, имеющую высокую степень унификации с Scania Opticruise. . Но T14, очевидно, получает уникальные аппаратные и программные калибровки, специфичные для рынка Северной Америки.

С тех пор как этот силовой агрегат дебютировал на прошлой неделе, я видел в Интернете некоторые комментарии, многие из которых сосредоточены на том, что он европейский по своей сути. Что в этом плохого? Весь лучший шоколад – европейский. Все лучшие часы — европейские, а европейское автомобилестроение входит в число лучших в мире. Фактически, каждый крупный производитель тяжелых грузовиков в США имеет в той или иной степени влияние европейских инженеров. Сейчас это глобальная индустрия, и так было уже очень давно. Даже A26 компании International – тот самый двигатель, который заменит S13, поскольку он обладает большей мощностью и имеет лучшую кривую крутящего момента – был вдохновлен MAN.

Двигатель International S13 не имеет охладителя EGR (селективное каталитическое снижение выбросов является основным средством снижения выбросов), и я сомневаюсь, что ирония здесь кого-то упустит. Чтобы соответствовать нормам выбросов 2010 года, Navistar пошла ва-банк на EGR и отказалась от SCR – решения по выбросам, которое в то время использовалось всеми остальными производителями грузовиков.

Однако нынешний подход к контролю выбросов — это не тот рекламный проспект, которым в конечном итоге обернулась попытка устранить SCR.