Все внимание на будущее дизеля: Агентство по охране окружающей среды публикует окончательные правила для двигателей грузовых автомобилей

Как и ожидалось, Агентство по охране окружающей среды США опубликовало окончательное правило, которому аплодировали защитники окружающей среды, но многие операторы грузовиков и автобусов возмутились.

Публикация во вторник окончательных правил по дальнейшему сокращению выбросов оксидов азота (NOx) из тяжелых дорожных двигателей является первым из трех шагов, которые Агентство по охране окружающей среды, по заявлению, предпринимает в рамках своего плана «Чистые грузовики», который включает в себя некоторые автобусы. Вступят в силу стандарты «Фазы 3» по выбросам парниковых газов (ПГ) для автомобилей большой грузоподъемности, начиная с 2027 модельного года, а также предлагаемые стандарты по множеству загрязняющих веществ для автомобилей малой и средней грузоподъемности, которые также начнутся в том же году.

С мая EPA получило более 2200 комментариев общественности к EPA-HQ-OAR-2019-0055. Многие поддержали ужесточение правил, призванных сократить выбросы оксидов азота (NOx) на 82,5 процента в двигателях 2027-2030 модельного года до 0,02 грамма на тормозную мощность в час — уровень, уже достигнутый двигателями, работающими на сжатом природном газе и пропане. .

Роль более чистых выбросов для студентов

Агентство по охране окружающей среды (EPA) процитировало несколько исследований на странице 90 своего окончательного правила, в которых был сделан вывод о том, что выбросы школьных автобусов могут увеличить воздействие на учащихся загрязнителей воздуха, связанных с дизельным топливом, и что программы, снижающие выбросы школьных автобусов, могут улучшить здоровье и сократить количество прогулов в школе.

По данным агентства, это последнее правило может означать на 18 000 меньше случаев детской астмы и на 1,1 миллиона меньше потерянных школьных дней для детей.

Кроме того, EPA заявило, что окончательное правило будет:

– Приведет к снижению преждевременных смертей на 2900 человек.

– На 6700 меньше госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи

– На 3,1 миллиона случаев симптомов астмы и аллергического ринита меньше.

– На 78 000 меньше потерянных рабочих дней

– 29 миллионов долларов годовых чистых выгод

Для дизельного топлива это означает дополнительные инженерные изменения, которые заставят производителей и владельцев-операторов с 2010 года ожидать дополнительного увеличения затрат, как первоначальных, так и в течение всего срока службы транспортных средств. Это насторожило операторов грузовиков.

«Если дальнобойщики малого бизнеса не могут позволить себе новые, соответствующие требованиям грузовики, они останутся со старыми, менее эффективными грузовиками или полностью покинут отрасль», — сказал Тодд Спенсер, президент Ассоциации независимых водителей-владельцев, на Вторник. «Еще раз EPA в значительной степени проигнорировало предупреждения и опасения, высказанные дальнобойщиками в этом последнем правиле».

Форум дизельных технологий дал более взвешенный ответ, хотя исполнительный директор Аллен Шеффер сказал, что необходимые новые положения о сертификации, испытаниях, долговечности, гарантии срока службы и другие положения «довольно сложны».

«Грузовики должны быть чище на всех этапах своего рабочего цикла (низкие скорости и постоянные скорости на шоссе), иметь срок полезного использования в 1,5–2,5 раза, а также давать гарантии по выбросам в 2,8–4,5 раза дольше». " он объяснил.

Тем не менее, Форум дизельных технологий рассматривает окончательное правило как обеспечение «места дизельного топлива в будущем для грузовых автомобилей».

«EPA могло бы установить настолько строгие стандарты выбросов и другие условия, что производители могли бы отказаться от дизельного топлива и перейти на что-то другое. Нет никаких признаков того, что здесь произошло», — добавил Шеффер. «Окончательное правило, похоже, установило достижимые стандарты, а также сроки и другие условия, которые дают им наибольшие шансы на успех на рынке».

Но это будущее по-прежнему может иметь высокую цену и неопределенное будущее дизельного топлива для школьных автобусов, поскольку производители двигателей будут обязаны внедрять стандарты NOx либо поэтапно, начиная с 2027 модельного года и заканчивая 2031 годом, либо за один шаг. в 2027 году. Уже сейчас, по словам Шеффера, новое поколение дизельных грузовиков выбрасывает менее 1/60 выбросов от модели 2000 года.

«Выбросы NOx и твердых частиц уже близки к нулю. Из всех коммерческих грузовиков, находящихся в эксплуатации сегодня, 53 процента относятся к новейшему поколению, и это число неуклонно растет с 2010 года», — добавил он.